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京張高鐵無處不在的“智能化”到底體現在哪兒?

所屬分類:時事聚焦    發布時間: 2019-12-30    作者:admin
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京張高鐵今天開通啦!智能車站、智能列車、智能線路、智能服務……京張高鐵無處不在的“智能化”到底體現在哪兒?今天上午,本報記者跟随G8811次列車,從北京北站前往崇禮鐵路太子城站,逐站探訪京張高鐵車站,體驗..的智能動車組的神奇“自動”功能。9時34分,列車準點抵達太子城站。


智能大腦


能“觀天氣”預測客流量


今天上午,記者在京張高鐵G8811次列車車廂裡仔細觀察,發現列車運行中始終平穩,車頭的顯示器随時更新車内及室外溫度。行駛中不斷穿越隧道,但車内無論進出隧道,光線都能同時調節明暗。停車時,列車準确地停在了标志線上,每個車門都精準對齊站台的屏蔽門。


京張高鐵采用的智能動車組,..引入了自動駕駛技術。“智能動車組的自動駕駛功能能将停車精準控制在正負10厘米範圍内。”中國鐵道科學研究院科技和信息化部部長胡所亭告訴記者,列車上設置有2718個監測點,全面感知列車運營狀态,包括軸溫、煙霧報警、燈光等,都會随時調節,所以即使車輛連續穿越隧道,明暗變化差距大,車内燈光也能始終保持在.适合旅客使用的狀态。


“京張高鐵11個車站有同一個‘大腦’。”中鐵設計京張高鐵項目總負責人蔣偉平介紹,通過這個“大腦”,工作人員在控制室就可以實現客站燈光、溫度、濕度等設備管理、應急指揮等。京張高鐵辦理客運業務的車站共11個,各站的“智能大腦”可實現數據共享。


據介紹,“智能大腦”實際上是“客站旅客服務與生産管控平台系統”,将原客管、旅服、客設3大系統和新開發的應急指揮、環境感知和智能視頻分析系統整合,同時打通客票、調度、動車信息三大系統數據。實現數據共享後,用于生産組織、旅客服務、設備監控、應急處置等方面。


車站客運人員使用的智能手持終端,就是“智能大腦”的一個操作系統。通過這個終端可以查詢客車到發、晚點車次、接續換乘等客車作業全部基本信息,可以自動生成或後台自動調整廣播、引導、檢票等信息,實現列車到發計劃的**修正。


更神奇的是,“智能大腦”還能根據車站售票情況、天氣情況等信息,分析旅客到站時刻及到站乘車人數,對車站的進出站客流量進行預測。結合站内擁擠度情況、列車到發時刻及運輸旅客量,對車站的承載能力進行預測,為客運指揮提供支撐。


車站探訪


北京北站:可刷臉進站


開行對數:16.5對


進站流線:地面南廣場進出站、地下進站口


接駁方式:西直門交通樞紐,地鐵2号線、4号線、13号線


打卡地點:1站台北端“平綏西直門”車站舊址


曆經三年的施工,北京北站重裝亮相。


今早7時,記者到達位于西直門的北京北站。雖然寒潮帶來大幅降溫,但站前廣場上,拍照留念、等待進站的旅客已經不少。


“等京張高鐵等好久了,周末我就來這兒看過了,發現以前站外的售票處挪到站内了。”這名背着雙肩背包的小夥子是位鐵路迷。雖然凍得直跺腳,但是說起京張高鐵特别興奮。北京北站經過整修,建築主體并沒有太大變化,但熟悉鐵路的人還是一眼看出不同。


雖然已經實行電子客票,但是不少旅客和鐵路迷還是先到窗口打印了一張供報銷使用的藍色車票做紀念。“京張..,太有意義了!”拿着車票合影,成了京張首日打卡必備。


今天的..列車車票全部售罄,滿員出發。


記者從鐵路客運部門獲悉,京張高鐵開通後,25.5對列車從清河站始發,16.5對列車從北京北站始發。


根據京張高鐵開行計劃,每天在清河站和北京北站之間還将開行兩對通勤高鐵列車。兩站之間,高鐵運行時間為12分鐘。早上6時47分和7時許,各有一趟從清河開往北京北的高鐵,下午下班時還有兩趟從北京北站開行的列車到達清河站。


北京北站是京張高鐵起點。和以前一樣,北站仍從南廣場進站,但不同的是,安檢和售票都挪進了站内。進站閘機增加智能刷臉設備,旅客進站無需身份證、車票,隻要在12306客戶端進行了實名刷臉認證,就可以直接刷臉進站。


作為百年京張的起點站,車站既融合了現代京張高鐵特色,又保留了老西直門車站的裝飾風格。增加新老機車、太陽、祥雲、綠水青山等文化元素。像站台上的鐘表表盤,都印有詹天佑先生的肖像。北站設計理念是“天地合德,百年京張”。在車站候車廳檢票門外,“北京北站”站牌古樸雅緻。站牌上,西直門火車站舊站房兩側标注着“1909-2019”,訴說車站百年底蘊。


車站站房、棚頂設計都保留原貌,為迎接京張高鐵,站内.大調整就是軌道。目前,車站各條軌道均設置為高鐵軌。現階段,普速列車不再從北站發車。


車站1站台北側,“平綏西直門車站”的舊址站房靜靜伫立道邊。翻建一新的站台上,木制的老站台車棚、站台過街天橋都被精心保留。未來,這裡預計也将成為車站的網紅打卡點。


八達嶺長城站


..采用一次提升長大扶梯


進站流線:西進東出


接駁方式:站前将開行接駁車接送旅客


打卡地點:84米長大扶梯


京張高鐵沿線各站中工程難度.大的八達嶺長城站一直保持神秘。這次,記者帶您一探究竟。


該站地面一層、地下三層,整體上下四層。首先是地面層,從外觀看,地面層是兩棟獨立的方形建築。西側建築是進站廳,東側建築是出站廳。售票窗口位于站外,在進站廳入口南邊。


旅客在室外購票,進入地面站房後安檢、驗證,然後乘電梯到地下一層候車大廳。檢票後,通過長達40米的長大扶梯進入地下三層進站層。進站層是一條通廊,分别前往張家口方向的1站台和北京方向的2站台。旅客根據目的地,再乘坐電梯下到地下三層,就到達站台層。


出站同樣是上下四層的流線。不同的是,出站通廊建造在進站通廊上方,二者是疊層形式,不會形成進出站旅客對流,也使進出站口均衡布置。


據悉,為了防止對車站上方的長城造成影響。站内還埋設了監測點位設備,通過收集數據,随時關注車站上方地質層變化情況,保護長城文物古迹。


新站落成後,站内..采用的一次提升長大扶梯及斜行電梯等**設備,預計将成為今後旅客打卡的.佳拍照點。工作人員介紹,該站.長的是出站扶梯,提升高度42米、長度84米。記者體驗了一下,乘電梯全程需要3分鐘,往下看還真是有點暈。


太子城站


設奧運臨時換乘中心


進站流線:下進上出,進站口在下,站台層在上


接駁方式:公交兩趟;另有專線車,可以15分鐘到達雲頂滑雪場、冬奧村等地


打卡地點:站前3米寬石頭上刻有站名和海拔


崇禮鐵路自京張高鐵下花園北站引出、終點至太子城站。太子城站不大,總建築2.1萬平方米。車站屋面的雙曲弧線造型與周圍山勢呼應,雙曲屋面直接落地。設計自然,體現山地建築特點。


作為冬奧會重要接待車站,太子城站建設近6000平方米的奧運臨時換乘中心,設有快速進站通道、奧運臨時進站通道及賽時綜合服務中心和鐵路文化展廳,服務奧運賽時普通旅客換乘進站。轉載自北晚新視覺網,如有侵權,請聯系删除。

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